原(yuan)標題： 汽(qi)車智能化全面提(ti)速(su) 車企(qi)集體(ti)加入智能網聯大戰
▲10月20日，在2018世界智能網聯汽車大會(hui)上，自動駕(jia)駛體驗車受熱捧 CFP圖
“到2020年，中國智能網聯汽車的市場規模將達到1000億元以上。”在首屆“世界智能網聯汽車大會”上，工業和信息化部部長苗圩指出，發展智能網聯汽車已經成為各國共識，一個新的汽車時代呼之欲出。
“智能化、網聯化”已然成為當前汽車發展過程中繼汽車“電動化”后的又一個“風口”。正因如此，智能網聯汽車技術路線的發展加快了國內整車企業與BAT等互聯網巨頭企業的合作步伐，也加速了國內智能網聯汽車的發展步伐。
跨界合作成常態
汽車智能化、網聯化浪潮的到來，讓整車企業與互聯網行業巨頭走在了一起。“合作、共享”，成為發展智能網聯汽車道路上的一種必然。
在阿里巴巴集團技術委員會主席王堅看來，智能網聯汽車就是將“智能化”和“網聯化”兩個不同的概念融合在了一起。
為開發互網聯汽車，上汽集團與阿里巴巴踏出了跨界合作的第一步。2016年7月，雙方研發的“全球首款互聯網汽車”——榮威RX5正式上市。根據上汽乘用車公布的數據，榮威RX5上市后僅四個月中，就有兩個月連續銷量破2萬輛，累計銷量超7萬輛，而且其中70%是互聯網版本。
榮威RX5的成功推出，證明了以“互聯網思維主動迎合消費者對駕乘需求”觀點的正確性，開創了國內整車企業與互聯網巨頭聯合造車的先河。
不僅如此，上汽與阿里成功合作，也讓越來越多的整車企業選擇與互聯網企業進行合作，并紛紛提出智能化戰略。如2017年9月，廣汽集團宣布與騰訊達成戰略合作，雙方將在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈等多領域展開合作。
2018年9月，比亞迪宣布和360達成戰略合作，雙方將在車聯網、汽車信息安全解決方案、移動互聯、IOT、大數據及AI等領域整合相關資源。
智能網聯戰略升級
去年，有一位車企的領導曾笑著對記者說：“如今，哪家車企說沒有生產電動汽車，都不好意思出門。”
現在，上至數百萬元的豪車，下至6萬~7萬元的親民車型，為吸引消費者都加入了智能化元素。
今年以來，國內各大車企紛紛發布智能網聯汽車戰略。如，8月24日，長安發布“北斗天樞”智能化戰略，希望借此戰略完成從傳統的汽車企業到智能出行科技公司的轉型。長安希望到2020年將不再生產非聯網新車，全部車型實現100%聯網、100%搭載駕駛輔助系統。
除此之外，一汽集團、北汽集團等多家汽車企業都在今年公布了各自的智能網聯戰略，欲借此在激烈的市場競爭中實現突圍。
雖然智能化、網聯化已成為時下汽車界的發展潮流，但在發展過程中也存在著這樣或那樣的問題。吉利汽車董事長李書福就提出，智能網聯汽車的本質還是汽車，必須關注信息安全與隱私保護。
作為這場“變革”的主角之一，百度則更希望能積極參與到智能網聯汽車的發展中，重新構建生態。百度董事長、CEO李彥宏認為，有了智能的車還不夠，還需要有智能的路與之匹配。
王堅認為，如果站在城市發展的角度，未來的車如果不能解決車對城市資源消耗的問題，就只是傳統車的延續。只有用最少的城市物理資源來支撐交通發展時，智能網聯車的時代才真正開始。
對此，工業和信息化部副部長辛國斌也曾公開表示，下一步工信部將重點推動標準先行和健全法規、構筑生態和完善基礎、加強監管和保障安全、深化合作和開放共享等四方面工作，推動智能網聯汽車更好更快發展。
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